sábado, 9 de mayo de 2009
LA MACATRONICA.
El termino "mecatrónica" fue acuñado en Japón a principios de los 80’s y comenzó a ser usado en Europa y USA un poco después.
"El espíritu de la mecatrónica rechaza dividir a la ingeniería en disciplinas separadas". Pero una definición aproximada seria la utilizada por la comunidad europea: "mecatrónica es la integración cinegética de la ingeniería mecánica con la electrónica y con el control de computadores inteligentes para el diseño y la manufactura de productos y procesos".
Una definición más amplia de mecatrónica en el diseño de productos y máquinas ha sido adaptada así para estas notas: "mecatrónica es el diseño y manufactura de productos y sistemas que posee una funcionalidad mecánica y un control algorítmico integrado".
¿Porqué mecatrónica?
Desde la concepción de ingeniería de la manera romántica se observo a un D'vinci como un hombre que utilizaba su ingenio y sus conocimientos para crear los mas diversos inventos y aparatos a un Arquímedes que proponía ya sistemas de propulsión y control a maxwell que proponía la integración de las ciencias; todos estos hombres tenían algo en común contaban con un equipo interdisciplinario y se comprendían con el {sabían el lenguaje de todos.} A esto se refiere la mecatrónica que queremos hacer en la universidad y es el termino que define mejor el perfil del ingeniero que este tiempo necesita.
Diseño mecatrónico:
En el proceso de diseño para un producto o sistema con un controlador electrónico de forma convencional. Los componentes mecánicos son diseñados aisladamente del controlador electrónico, el cual es entonces diseñado y ´sintonizado´ para encajar con la mecánica. No hay razón para que esto deba llevar a una mecánica de solución general de diseño óptima (de hecho usualmente no lo hace). La partición entre las funciones, mecánica y electrónica
Se requieres individuos con amplias habilidades en ingeniería, y equipos bien integrados, cuyos miembros traigan una apreciación general de la amplitud del campo tecnológico, tanto como de su propio campo de especialización. Al cabo, estás no son las clases de ingenieros que nuestra tradicional educación en ingeniería (disciplinas separadas) ha estado produciendo.
Se podría decir, por tanto, que los practicantes modernos de la mecatrónica son los herederos del espíritu de los grandes hombres cuyas cualidades ya se mencionaron, se espera que el término ´mecatrónica´ ayude a resaltar la existencia de éste tipo de ingeniería, y a traer más ingenieros a intentar esta experiencia por ellos mismos.
¿Qué puede hacer la mecatrónica?
La habilidad para incorporar el control microprocesador en sus diseños, será útil mirar los objetivos para hacer esto en la creación de los productos y sistemas que puedan considerarse mecatrónicos.
Objetivos de diseño para sistemas mecatrónicos
- MEJORAMIENTO
- SIMPLIFICACIÓN:
- INNOVACIÓN
- DISCUSIÓN
Las primeras dos categorías señaladas: mejoramiento y simplificación, no son mutuamente exclusivas.
Se llama mecatrónica a la integración de mecánica, electrónica y software para crear ahorros de energía y de recursos y sistemas de alta inteligencia.
La mayoría de los productos desarrollados bajo parámetros mecatronicos cumplen ciertas características.
Características comunes de estos productos mecatrónicos:
- Mecanismo de precisión.
- Control de software mediante medios electrónicos, principalmente mediante microcomputadores.
- Necesarios para tecnología de producción precisa y avanzada
Concepto de mecatrónica.
La mecatrónica de por sí no apunta a ser precisamente una tecnología y/o ingeniería, es la síntesis de tecnologías, usando no solamente tecnología mecánica convencional, sino también tecnología de ingeniería existente tal como electrónica, ingeniería de sistemas, etc. Libremente para los propósitos necesarios. O sea, se requieren dos conceptos básicos para mezclar las tecnologías en este rango amplio y organizarlas, el concepto de sistema y el de interface.
Las características del sistema mecatrónico son: mecanismo preciso de operación como elemento componente de la función principal, y del propósito más importante, y la función de información de control avanzada.
Donde los elementos componentes ejecutan cada una de las funciones independientemente. La comparación entre los elementos componentes del sistema mecatrónico y los del ser humano. El computador responde al cerebro, los sensores a los cinco sentidos, los ejecutores a los músculos, el mecanismo al esqueleto, y la fuente de energía al metabolismo. Ya que el robot es el típico sistema mecatrónica que logra hacer actividades humanas con la ingeniería, la meta del sistema mecatrónico es el desarrollado bien balanceado y la conexión orgánica. {Estructuración.}
lunes, 2 de marzo de 2009
una base en el mar.
Esta avanzada es sin lugar a dudas una nueva muestra del poderío militar norteamericano para el régimen de Teherán que no desiste en sus planes de avanzar en su programa nuclear.
"El Enterprise proveerá poderío naval para responder al comportamiento desestabilizador y coercitivo de algunos países, además de dar apoyo a nuestros soldados e infantes de marina en Irak y Afganistán", manifestó la Marina en un comunicado oficial.
Además del buque Enterprise, el Pentágono tiene apostadas otras dos naves similares en las aguas del golfo, con sus correspondientes naves de apoyo. Se tratan de el USS Nimitz y el USS John C. Stennis.
En mayo último, el vicepresidente Richard Cheney visitó el portaaviones John C. Stennis, frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos, donde lanzó amenazas contra Irán, por su polémico enriquecimiento de uranio.
sábado, 28 de febrero de 2009
RAPTOR F-22
El F-22 Raptor es un avión de combate de alta maniobrabilidad desarrollado por Lockheed Martin Aeronautics y Boeing Integrated Defense Systems. Fue diseñado como avión caza de superioridad aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la era de la guerra fria. Puede llevar a cabo todo tipo de misiones, tales como ataque a tierra o guerra electrónica. El primer prototipo (YF-22) voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.
Dispone de los últimos adelantos tecnológicos, hasta el punto de haber eliminado todos los relojes analogicos de la cabina del piloto, presentando toda la información relevante en cuatro pantallas CRT. Su extraña estructura, junto con el recubrimiento de losetas con forma triangular, contribuyen a dificultar la detección del radar, dándole capacidad de invisibilidad. El avión es propulsado por dos turbinas con empuje vectorial.
Las primeras unidades empezaron a ser puestas en operación en diciembre 2005. La base aérea Hickman en Hawaii es la mas reciente en haber recibido un escuadrón de F-22 en Marzo de 2006.
La fuerza aérea de Estados Unidos tiene planeado construir 183 F-22 para distribuirlos entre 7 escuadrones.
La máxima velocidad a vuelo nivelado es de Mach 2.0 e incluso puede llegar a Mach 2.5 o más (2900 km/h) con poscombustión.
miércoles, 25 de febrero de 2009
soldado del futuro.
Siempre me ha inquietado la idea de saber lo que nos depara el futuro en lo relativo al desarrollo tecnologico. Revisando internet me encontre con esta noticia que nos habla del soldado del futuro y los excepcionales recursos de los que dispondra entre ellos una "armadura inteligente".... no les parece familiar??
les dejo el resumen del texto traducido ( mis disculpas si existe alguna inexactitud)
"Militares de E.E.U.U. desarrollan una armadura de Robocop para los soldados."
Hemos visto de todo en películas de ciencia-ficción. Pero el guerrero con armadura “inteligente” es de hecho una visión real de la guerra en el siglo XXI. Los jefes de defensa de los E.E.U.U. esperan tener sus tropas equipadas con este sofisticado sistema antes del 2020.
Este concepto de guerrero del futuro del pentágono consiste ni mas ni menos en un exoesqueleto de gran versatilidad, que entre otras cualidades posee una capa externa que adapta y modifica su camuflaje según el entorno y un casco que traduce la voz del soldado a cualquier idioma extranjero. ( ¿No les parece familiar? )
![[image]](http://i120.photobucket.com/albums/o175/jareins/robocop0904_639x800.jpg)
El soldado del futuro se beneficiara muchísimo con esta armadura “inteligente”; será ligera y flexible ; tendrá la capacidad de detectar una bala que se acerca, situación en la cual se tensa para llegar a ser a prueba de balas.
Al analizar varios de los adelantos previstos para esta impresionante armadura, podemos evidenciar su similitud con las bombas de súper demolición de Hollywood tales como Robocop y Depredador. ( a las cuales pienso le deben mas de alguna idea novedosa ).
Pero los ingenieros del ministerio de defensa son rápidos precisar que muchos de estos sistemas están trabajando ya en forma del prototipo, o son refinamientos de tecnologías ya probadas en el campo de batalla.
Algunas ideas relacionadas con el desarrollo de esta armadura se consideran irrealizables a la fecha sin que se concrete primero los necesarios avances científicos en nanotecnologia, (los cuales esperamos con impaciencia), pero los investigadores y científicos siguen siendo reservados en esta materia ; y quizás con buena razón.
El aumento del gasto militar relacionado con la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías en los últimos años en los E.E.U.U. tienen como resultado importantes avances en tecnología bélica , como en el caso del avión stealth y de bombas dirigidas con precisión milimétrica.
“La fuerza aérea tiene y acaba de debutar nuevos prototipos de armas y vemos con mucho entusiasmo que cinco años después de que el concepto de un exoesqueleto fuera por primera vez discutido, ya tenemos prototipos completamente en funcionamiento.”
primer avion stealth ( anti radares)
La llegada de los últimos F-117A Night Hawk en servicio al aeropuerto del Campo de Pruebas de Tonopah en Nevada, donde realizaron sus primeros vuelos en 1981, marcó hoy el fin de la carrera activa de este avión en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Air Force's stealth fighters making final flights.
F-117A Night Hawk
El F-117 fue el primer avión en entrar en servicio operativo en incorporar la tecnología
Adiós al F-117 Night Hawk
La llegada de los últimos F-117A Night Hawk en servicio al aeropuerto del Campo de Pruebas de Tonopah en Nevada, donde realizaron sus primeros vuelos en 1981, marcó hoy el fin de la carrera activa de este avión en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Air Force's stealth fighters making final flights.
F-117A Night Hawk
El F-117 fue el primer avión en entrar en servicio operativo en incorporar la tecnología stealth que reduce enormemente la señal que dejan en las pantallas de radar los aviones que la usan, lo que le permitía penetrar en zonas muy defendidas sin apoyo de otras unidades y salir de allí por sus propios medios y sin ser detectado.
De hecho, desde su entrada en acción en la invasión de Panamá en 1989 hasta ahora sólo consta que se haya perdido un aparato en acción, en concreto en Serbia en 1999, aún a pesar de haber tomado una parte muy activa en la primera guerra del golfo en 1991, en la que ni uno solo fue derribado.
La decisión de retirar el Night Hawk del servicio antes de 2011, que era la fecha inicialmente prevista, tiene como objetivo dejar dinero libre para modernizar la flota de la Fuerza Aérea y poder adquirir más F-22A Raptor, que será el modelo que los sustituya.
Lo más curioso de todo es que el F-117A se verá sobrepasado de largo tanto en tiempo en servicio como en permanencia en activo en las Fuerzas Aéreas por un avión tan veterano como el B-52 Stratofortress, cuyos primeros ejemplares volaron en 1955 y de los que aún quedan 85 ejemplares de la variante H en activo y 9 en reserva.
De hecho no me sorprendería nada que el B-52 sobreviviera también al B-1 Lancer y al B-2 Spirit, en especial a este último, del que sólo se construyeron 21 ejemplares, uno de los cuales se perdió en un accidente a finales de febrero en Guam, y que requiere un complicado mantenimiento entre vuelo y vuelo:
B2 Spirit estrellado en Guam
Igual que comenzó su carrera rodeado de secretos -de hecho su número no es el que le correspondía para despistar a los espías- el F-117A la termina apartado de la mirada de todo el mundo, ya que en lugar de quedar almacenados en el AMARC de Tucson, Arizona, como el resto de los aviones que la Fuerza Aérea va retirando pero no quiere desguazar por si alguna vez fueran necesarios, los F-117A quedarán almacenados en Tonopah, probablemente para que sus tecnologías más secretas queden ocultas.
que reduce enormemente la señal que dejan en las pantallas de radar los aviones que la usan, lo que le permitía penetrar en zonas muy defendidas sin apoyo de otras unidades y salir de allí por sus propios medios y sin ser detectado.
De hecho, desde su entrada en acción en la invasión de Panamá en 1989 hasta ahora sólo consta que se haya perdido un aparato en acción, en concreto en Serbia en 1999, aún a pesar de haber tomado una parte muy activa en la primera guerra del golfo en 1991, en la que ni uno solo fue derribado.
La decisión de retirar el Night Hawk del servicio antes de 2011, que era la fecha inicialmente prevista, tiene como objetivo dejar dinero libre para modernizar la flota de la Fuerza Aérea y poder adquirir más F-22A Raptor, que será el modelo que los sustituya.
Lo más curioso de todo es que el F-117A se verá sobrepasado de largo tanto en tiempo en servicio como en permanencia en activo en las Fuerzas Aéreas por un avión tan veterano como el B-52 Stratofortress, cuyos primeros ejemplares volaron en 1955 y de los que aún quedan 85 ejemplares de la variante H en activo y 9 en reserva.
De hecho no me sorprendería nada que el B-52 sobreviviera también al B-1 Lancer y al B-2 Spirit, en especial a este último, del que sólo se construyeron 21 ejemplares, uno de los cuales se perdió en un accidente a finales de febrero en Guam, y que requiere un complicado mantenimiento entre vuelo y vuelo:
B2 Spirit estrellado en Guam
Igual que comenzó su carrera rodeado de secretos -de hecho su número no es el que le correspondía para despistar a los espías- el F-117A la termina apartado de la mirada de todo el mundo, ya que en lugar de quedar almacenados en el AMARC de Tucson, Arizona, como el resto de los aviones que la Fuerza Aérea va retirando pero no quiere desguazar por si alguna vez fueran necesarios, los F-117A quedarán almacenados en Tonopah, probablemente para que sus tecnologías más secretas queden ocultas.
la bomba de hidrogeno.
En cambio, las bombas de fusión consisten en la fusión de núcleos ligeros (isótopos del hidrógeno) en núcleos más pesados.
La bomba de hidrógeno (bomba H), bomba térmica de fusión o bomba termonuclear se basa en la obtención de la energía desprendida al fusionarse dos núcleos atómicos, en lugar de la fisión de los mismos.
La energía se desprende al fusionarse los núcleos de deuterio (H²1) y de tritio (H³1), dos isótopos del hidrógeno, para dar un núcleo de helio. La reacción en cadena se propaga por los neutrones de alta energía desprendidos en la reacción.
Para iniciar este tipo de reacción en cadena es necesario un gran aporte de energía, por lo que todas las bombas de fusión contienen un elemento llamado iniciador o primario, que no es sino una bomba de fisión. A los elementos que componen la parte fusionable (deuterio, tritio, etc) se le conoce como secundario.
La primera bomba de este tipo se hizo estallar en Eniwetok (atolón de las Islas Marshall) el 1 de noviembre de 1952 con marcados efectos en el ecosistema de la región. La temperatura alcanzada en el «Zona Cero» (lugar de la explosión) fue de más de 15 millones de grados, tan caliente como el núcleo del Sol, por unos cuantos segundos. Literalmente vaporizó dicha isla.
Estrictamente hablando las bombas llamadas termonucleares no son bombas de fusión sino fisión/fusión/fisión, la detonación del artefacto primario de fisión inicia la reaccion de fusión como descripta pero el propósito de la mismo no es generar energía sino neutrones de alta velocidad lo cuales son usados para fisionar grandes cantidades de material fisible (U235, PU239 o incluso U238) que forma parte del artefactos secundario.
En un artefacto termonuclear clásico la aportación del componente de fusión al total de energía liberada no supera el 25% siendo en general mucho menor a esto.
En la bomba de Hidrógeno la explosión de una carga de fisión nuclear (bomba atómica) produce la temperatura y la densidad adecuadas para que una fusión pueda ocurrir. Esta fusión resulta en una repentina expulsión de grandes cantidades de energía que producen una explosión aún mayor. |
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